Давление в шинах велосипеда – сколько атмосфер нужно качать?

Давление в шинах заметно меняет поведение велосипеда на дороге. Если воздуха мало, покрышка сильнее деформируется, велосипед хуже катится, а при ударе об бордюр или камень возрастает риск пробить камеру. Избыточное давление тоже не всегда полезно, поскольку колесо хуже поглощает мелкие неровности и может терять сцепление на сложном покрытии. Поэтому одного значения, подходящего для шоссейного велосипеда, городского байка и MTB, не существует. За основу берут допустимый диапазон на боковине покрышки, а точное давление выбирают с учетом веса велосипедиста, ширины шины, покрытия и характера поездок.

Как найти и прочитать маркировку на покрышке

Нужные цифры обычно нанесены на боковину рядом с размером и другими заводскими обозначениями. Надпись может находиться только с одной стороны, быть выдавленной в резине или почти сливаться с поверхностью, поэтому колесо стоит осмотреть по всей окружности. На старой покрышке маркировку иногда закрывают грязь и потертости, и перед поиском боковину лучше протереть. Если надпись уже невозможно разобрать, допустимые значения можно уточнить по точному названию модели и размеру на сайте производителя. Ориентироваться на похожую покрышку того же бренда не стоит, поскольку разрешенный диапазон у разных размеров и конструкций может отличаться.

Информацию на шине нужно сопоставлять еще и с ограничениями обода. У некоторых колес, прежде всего бескамерных и современных широких ободов, производитель обода задает собственное максимально допустимое давление для определенной ширины покрышки. Если предел обода ниже указанного на шине, ориентируются на более низкое допустимое значение. Отдельно стоит проверить ограничения бескамерной системы, поскольку они могут зависеть от сочетания конкретной покрышки и обода.

↑ К содержанию

Давление в шинах по размеру колеса и типу велосипеда

Размер колеса сам по себе не дает точного давления, но по диаметру можно понять примерный диапазон, от которого удобно отталкиваться перед настройкой. Колеса 26 дюймов чаще встречаются на горных, подростковых и старых городских велосипедах, 28 дюймов обычно ставят на городские, гибридные и шоссейные модели, а 29 дюймов чаще используют на MTB и туристических велосипедах с широкими шинами. Точное значение все равно нужно сверять с маркировкой на боковине, потому что у разных шин допустимый диапазон может заметно отличаться.

Эти цифры лучше использовать как отправную точку, а не как единственно правильное значение. Давление приходится немного менять в зависимости от веса велосипедиста, дополнительного груза и покрытия. На ровном асфальте его обычно делают выше, а на грунте, песке и корнях снижают, чтобы шина лучше повторяла рельеф и сохраняла сцепление.

↑ К содержанию

Что происходит с покрышкой при неправильном давлении

При недостатке воздуха шина сильнее сминается в нижней части, а ее боковины постоянно изгибаются во время движения. Такие деформации постепенно ослабляют каркас, из-за чего возле обода могут появляться потертости, заломы и мелкие трещины. Сильный удар о край ямы или бордюр способен прижать покрышку вместе с камерой к ободу. У камерных колес это нередко заканчивается характерным двойным проколом, который называют “змеиным укусом”. На широких покрышках недостаток давления сложнее заметить на глаз, поэтому проблема иногда обнаруживается уже по повреждениям.

Лишний воздух создает другую нагрузку на колесо. Жесткая покрышка слабее деформируется на мелких препятствиях, поэтому часть удара принимает обод, а затем нагрузка передается на спицы и раму. Одновременно уменьшается способность протектора подстраиваться под поверхность, что может ухудшать контакт колеса с рыхлым или скользким покрытием. При длительной езде с завышенным давлением центральная часть протектора также может изнашиваться быстрее остальной поверхности. Поддержание подходящего давления помогает равномернее нагружать конструкцию шины и избегать повреждений, которые появляются не из-за качества резины, а из-за неправильной накачки.

↑ К содержанию

Как проверить давление перед поездкой

Точно оценить давление рукой практически невозможно, поэтому для проверки лучше использовать насос с манометром или отдельный манометр. Даже заметное отклонение от нужного значения не всегда ощущается при нажатии на покрышку, а широкая шина может казаться достаточно жесткой и при недостатке воздуха. Измерение проводят до поездки, пока колесо не нагрелось от движения и солнца. Головку насоса или манометра нужно плотно установить на ниппель, чтобы при подключении не стравить заметное количество воздуха. Если требуется подкачка, давление повышают постепенно и контролируют по прибору, а не пытаются сразу попасть в нужное значение.

Проверка нужна не только перед длинным маршрутом, но и после продолжительного простоя велосипеда, поскольку небольшая потеря воздуха со временем считается нормальной. В бескамерной системе заметное падение давления может указывать на подсохший герметик, негерметичный ниппель или неплотную посадку покрышки на обод. Если колесо приходится подкачивать намного чаще обычного, стоит искать причину, а не ограничиваться регулярной подкачкой. Заодно полезно осмотреть шину на порезы, трещины, вздутия и посторонние предметы в протекторе. После проверки достаточно убедиться, что ниппель не пропускает воздух и колесо сохраняет форму под весом велосипедиста.

↑ К содержанию

Как правильно накачать колесо велосипеда

Сначала нужно определить тип ниппеля, поскольку от него зависит способ подключения насоса. Schrader по конструкции похож на автомобильный клапан, а у более тонкого Presta перед накачиванием нужно ослабить небольшую гайку на конце штока. Головка насоса должна подходить к установленному клапану или иметь соответствующий переходник. Если используется напольная модель, колесо можно не снимать с велосипеда. Вариант с манометром позволит контролировать процесс и остановиться на выбранном значении давления.

Последовательность накачивания выглядит так:

1. Снимите колпачок и подготовьте ниппель к подключению.
2. Наденьте головку насоса прямо на ниппель и закрепите ее, не раскачивая клапан в стороны.
3. Накачивайте колесо постепенно, следя за показаниями манометра.
4. Остановитесь на выбранном давлении и аккуратно отсоедините насос.
5. Закройте Presta фиксирующей гайкой и верните защитный колпачок на место.
6. Осмотрите линию борта покрышки по всей окружности колеса.

Последний шаг помогает вовремя заметить неправильную посадку шины. Если борт в одном месте ушел глубже в обод, а в другом выступает наружу, продолжать накачивание не стоит. Давление нужно снизить, выровнять покрышку и только после этого снова накачать колесо. Быстрая потеря воздуха после процедуры уже говорит о возможном проколе, проблеме с клапаном или нарушении герметичности бескамерной системы. В такой ситуации повторная подкачка устранит симптом лишь на время, поэтому колесо лучше проверить и найти место утечки.

Подробную отдельную инструкцию можно посмотреть в материале «Как накачать колесо на велосипеде». 

↑ В начало статьи